четверг, 7 мая 2009 г.

Все паромные переправы Шанхая

     В связи с приобретением велосипедов остро встал вопрос, как перебраться за реку. На мосты - не пущают. На метро и другой общественные транспорт, по правилам, тоже. В метро вроде как можно пролезть в ранние и в поздние часы. Быджетные модели велосипедов не складные и переднее колесо не съёмное, а ключами и отвёртками пока на столько не овладел.
     Так, остался ещё один вид транспорта: паромные переправы, которых в Шанхае, к счастью, великое множество, есть 24 часовые.

Просмотреть Переправы Шанхая на карте большего размера
     На данной открытой карте можно ознакомиться с местоположением переправ и часами работы.
     Понятное дело, что информация полезна для запоздалых велосипедистов и пеших путников - круглосуточные переправы.

Read More...

среда, 6 мая 2009 г.

Купил!

Взял таки 2 штуки: Giant Hunter 2.0 (汗特). 18 скоростей, городской/туристический вариант, то есть всё как у китайских пенсионеров: крылья, багажник, корзинки только не хватает.
Брал в магазине на Beiyangjing lu, шестой ветки метро, второй выход, сразу направо, магазин прямо у выхода.
Показалось, что попытались втулить дамский с кривой звёздочкой, отказался. Потом сказали, что рамы только одного размера, хотя на всех сайтах пишут, что размеров 3.
Сразу же поменял седло и штырь подседельный. Теперь буду тренировать ноги для походов.

Read More...

понедельник, 4 мая 2009 г.

Выбираю велик!

Решил таки приобщиться к велотуризму! Уж больно много интересных мест на км2 площади в окрестностях. Сейчас натужно выбираю подходящий и вместе с тем бюджетный велик, точнее - два.

Пока остановился на Giant Hunter 1.0/2.0

Основная цель пока - поездки.

Read More...

суббота, 2 мая 2009 г.

江南古镇: 朱家角.

Старинные городки Цзяннани: Чжуцзяцзяо.



     На сайте Oleg Novikov Photography есть рассказ о фотопоездках по старинным городкам на воде, расположенным в Цзяннани (заслуживает отдельного рассказа). Необыкновенные фотографии с запечатлёнными на них домиками, стоящими у самой воды узких каналов, морщинистые лица стариков, задумчиво глядящих в объектив: вот он, настоящий Китай, такой, о котором мы читали в учебниках истории. Узкие улочки и проходы между старыми домами, покрытыми почерневшей от времени черепицей, каменные мостики, помнящие тряпичные подошвы вельмож и простолюдинов.

     После непродолжительного поиска в сети Интернет, было установлено, что одним из самых близких к Шанхаю и одним из самых легкодоступных старинных городков на воде является Старинный городок Чжуцзяцзяо (朱家角 1 2), расположенный в 48 км. от центра Шанхая, в южной части района Цинпу (青浦), на юго-восточном берегу озера Дяньшань (淀山湖). Помимо исторических достопримечательностей было интересно посетить так же берег озера и парк Дунфан Люйчжоу (东方绿洲). Добраться до Чжуцзяцзяо можно на обычных городских автобусах, причём есть специальный маршрут, идущий по хайвэям. Помимо информации о самом маршруте и стоимости проезда, на бескрайних просторах Интернета была найдена информация и о том, где находится засекреченная, единственная в пределах города остановка данного автобуса.

Путь в Уголок семьи Чжу

     Доезжаем до People's Square, идём к третьему выходу, не поднимаемся направо, а идём налево, так как по поверхности перейти дорогу нельзя, идём по улице Сицзаннань до перекрёстка с улицей Яньань-дун, переходим дорогу, дальше идём вправо, мимо Концертного зала, до улицы Пуань, там видим некий автобусный хаб, много автобусов и большую очередь в Северо-западном углу. КАРТА. Уточняем, наша ли это очередь. Наша. Маршрут называется 沪朱高速专线. Главное, это стоя в очереди не поддаться соблазну сесть на другие автобусы, идущие в том же направлении. Экспресс маршрут идёт по хайвэям, минуя светофоры и без остановок. При наличии пробок средней степени тяжести дорога занимает около часа, автобусы кондиционируемые, с мягкими сиденьями и достаточно мягкой подвеской, так что можно и потерпеть. В очереди, само собой, мухлюем, втискиваемся – всё как положено. В нашем случае, подошло сразу два автобуса, и благодаря упомянутым выше приёмам нам удалось втиснуться стоя во второй. Возможно, повышенный спрос на автобусы, которые ходят каждые пол часа, был обусловлен праздничным днём.

     Автобус доставляет нас прямиком на автостанцию в Чжуцзяцзяо. Сдесь нам предстоит отбить атаку мото-таксистов, желающих отвезти нас в «Гу Чжэн». Выходим из ворот, что по ходу движения автобуса, и идём налево. Ориентир правильных ворот – супермаркет через дорогу напротив. Над дорогой видим табличку и парковку на правой стороне. Идём туда, там уже проще. Ориентиры – DIO COFFE и KFC. Вход и билеты – прямо там. Мы билеты не покупали, гуляли так, по сути – толкались на узких улочках, не разбирая дороги. Сложилось впечатление, что Старинному городку гулять можно бесконечно: нащёлкать фотографий «настоящего Китая», покататься на лодочке с китайским гондольером, посидеть у самой воды и отведать местной кухни или выпить чаю. Можно так же посетить выставку работ фотографа DEKE ERH и все достопримечательности из списка у кассы. Закралось подозрение, что в рабочий день здесь будет значительно менее людно, и всё вышеуказанное доставит гораздо большее удовольствие.

Карта Гугл:
Просмотреть увеличенную карту

Дунфанлюйчжоу.

     До Дунфанлюйчжоу добираться лучше всего на такси. Стараемся поймать зелёную Сантану: это местные машины, посадка – 9 юаней. Рекомендую доехать до первого входа, либо, для любителей спорта, в том числе и водных видов, до пятого и шестого. Мной была исследована только южная часть парка, от первого входа и авианосца до самых западных, седьмых ворот и Рыбацкой пристани. Рыбацкую пристань рекомендую для любования закатом и фотографирования камней. Даже первого мая к вечеру здесь почти не было людей и было очень тихо.

     Данный парк настоятельно рекомендую посетить семьям с детьми и любителям природы. Вход для взрослых 50 юаней, но оно того стоит, так как многие аттракционы и интересные места, например, авианосец с выставкой боевой техники можно посетить бесплатно. Естественно, к услугам гостей аренда велоколясок и тандемов, палатки с шашлыками и едой – всё возле главного входа. Так же можно расположиться прямо на зелёных полянках с принесённой с собой или купленной здесь же снедью и устроить пикник.

     Выходить из парка рекомендую через вторые ворота: с виду там страшнее, но на первых воротах гораздо больше желающих поймать такси. Но зато тусуются автобусики-недоносочки, возможно, они идут до Шанхая, но не знаю – не проверял. Ловим такси, возвращаемся на автостанцию, откуда начинали своё путешествие, садимся в автобус и возвращаемся в город. Кроме упомянутого мной ранее автобуса можно сесть на автобусы, идущие не по хайвэям. Однако для этого нужно знать маршрут, чтобы пересесть на метро. У нас же дорога, что туда, что обратно, с несколькими пробками из-за ДТП с потасовками занимала час, до People's Square.

Карта парка на Картах Гугл:

Просмотреть увеличенную карту

Фотографии с пояснениями что к чему – на пикасе.

Метки для карт, навигации и Google Earth:
Автобусная станция: Широта: 31° 6'36.46"С Долгота: 121° 3'24.19"В
Касса и вход в Старинный город: Широта: 31° 6'40.78"С Долгота: 121° 3'7.81"В
Мостик放生桥Широта: 31° 6'48.28"С Долгота: 121° 3'5.88"В

Read More...

четверг, 30 апреля 2009 г.

Auto Shanghai 2009: Hot again!


Как известно, 28 апреля завершилась автомобильная выставка в Шанхае. Остаток девчОнок выложен здесь.

Read More...

понедельник, 27 апреля 2009 г.

Шанхайская автовыставка 2009 незамутнённым взглядом

В начале февраля 2009 года придавленный глобальным экономическим кризисом мир облетела новость: по итогам января 2009 года, Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире. В январе 2009 года китайцы приобрели 790 тыс. автомобилей, в то время как в американцы раскошелились лишь на 668 тыс. Объём производства и продаж автомобилей в первом квартале 2009 года составил 2 млн. 567 тыс. и 2 млн. 678 тыс., что на 1,91% и на 3,88% больше, чем за аналогичный период год назад, причём рост производства и продаж пассажирских автомобилей составил 4,45% и 7,81%. Так и закончился в Китае спад в продажах автомобилей, обозначившийся было в последнем квартале 2008 года. В очередной раз было доказано превосходство модели развития общества, построенного на социалистических идеях (http://auto.lenta.ru, http://www.sina.com.cn).

Так, в атмосфере всеобщего воодушевления, проходит автомобильная выставка в Шанхае. С 22 по 28 апреля, на более чем 170 000 квадратных метрах выставочных площадей Нового международного выставочного центра встречаются все ведущие мировые автопроизводители, все крупнейшие автопроизводители КНР а так же 1394 производителя запасных частей, автомобильной резины и аксессуаров. Встречаются друг с другом и с несколькими сотнями тысяч потенциальных покупателей.



Что примечательно, гостям из погрязшего в кризисе зарубежья отведён целый крытый павильон, где им предоставлена возможность познакомить китайских товарищей с последними достижениями в области производства автомобилей и автомобильных технологиях. Однако, данные стенды интересны, в основном, для узкого круга специалистов. Так же выделены в организованные группки производители Тайваня и Кореи. Самая интересная и малочисленная группа: японцы в Китае. Точнее, павильончики японских предприятий, работающих и производящих продукцию в Китае.

Самая интересная, красивая и захватывающая часть выставки это, конечно, автомобили и девушки возле них стоящие. Девять огромных крытых павильонов для пассажирских авто и открытая площадка для грузовиков. Поделки, подделки, переделки, азиатские премьеры, а так же улыбки, ноги и выразительные глаза.

Дальше я постараюсь рассказать о том, что привлекло мой непрофессиональный взгляд на этой выставке.

Главные посетители выставки – люди, обеспечивающие рост автомобильной промышленности Китая, невероятно многочисленны и больше всего на свете любят различные массовые мероприятия. Автовыставка в этом плане – наилучший способ и людей посмотреть и себя показать. С 10 часов утра выставочный комплекс заполняется толпами людей, и фотографировать что-либо и смотреть машины практически не возможно. Особенный ажиотаж наблюдается возле стендов Ferrari, Lamborghini и Aston Martin. На двухэтажном стенде Mercedes бесконечная людская река. Однако, родные китайские производители не пользуются такой популярностью. Оно и понятно: кто будет покупать Dong Feng, когда предлагают Maybach?! Особенной популярностью пользуются и раздачи: как правило, за сумочками с каталогами выстраивается длинная очередь, иногда атакуют прилавок толпой, алчно протягивая руки. Что они потом будут делать с этими каталогами, лично мне не понятно, ведь можно выйти на специализированные сайты и всё увидеть, почитать отзывы, сравнить цены. Но, у богатых – свои причуды.



Отдельного упоминания достойна так же любовь к фотографированию, особенно к фотографированию не очень красивых моделей с европейской внешностью. При фотографировании нужно действовать следующим образом: Если нет заграждения, то нужно выходить вперёд кучки фотоманьяков, делать шаг назад, чтобы всех подвинуть и начинать снимать, пока кто-либо не занимает место впереди. При этом никто не пытается дать в морду или поговорить о манерах.









Самым популярным павильоном однозначно был павильон W2, вместивший под своей крышей VOLKSWAGEN (CHINA) INVESTMENT GROUP, FAW-VOLKSWAGEN, SKODA, DONGFENG PUGEOT, DONGFENG CITROEN, GEELY INTERNATIONAL CORPORATION. Особой популярностью пользовался стенд AUDI, где было просто не протолкнуться. Но, возможно это из за узких проходов между машинами и симпатичных девчОнок возле них.



Больше всего свободного пространства между автомобилями было в павильоне E1, целиком занятом собственной продукцией Шанхайской автомобильной корпорации SAIC и тем, что производят с её помощью иностранные компании: SHANGHAI-GM, SHNAGHAI-VOLKSWAGEN.

Самое же главное, что я заметил, посидев во многих автомобилях китайских брендов – сильный неприятный запах пластмассы в салоне. Ни одна из зарубежных марок, даже бюджетные Skoda Fabia Toyota Yaris раздражающих запахов не имели. Зато, по цене Короллы можно приобрести переднеприводный паркетник. Так что можно сказать, что хоть автомобили в Китае всё ещё достаточно дороги, однако, на рынке есть из чего выбирать.

Естественно, даже на выставке обед никто не забывал. После обеда, утомившись от фотографирования и толкучки, посетители выставки отдыхали вдоль различных стен.


Дополнительные наиумнейшие мысли о том, что понравилось на выставке с изображениями здесь

Read More...

пятница, 24 апреля 2009 г.

Auto Shanghai 2009: Hot and Hotter!!!


Как известно, в эти дни в Шанхае проводится автомобильная выставка.
Автомобильная выставка - дело невероятно интересное. Здесь можно лицезреть именно те два предмета, которые больше всего приятны мужскому глазу: девчОнок и автомобили. Те и те здесь нарядные, тщательно обработанные косметикой, весело и профессионально улыбаются в камеру кому попало.

Не менее обильно представлены и автомобили, а так же запчасти и аксессуары. Оно и понятно: самый крупный в мире рынок, даже в кризис показывающий темпы роста.

Все фотографии в альбоме.

Read More...

четверг, 16 апреля 2009 г.

Гармония.




Read More...

четверг, 9 апреля 2009 г.

четверг, 2 апреля 2009 г.

Антикризисные меры

Пока одни притихли в ожидании окончания кризиса, мировые лидеры пытаются что-то предпринять, чтобы лопнуть пузырь кризиса, возникший на месте пузыря экономического:

"Большая двадцатка" согласовала антикризисный пакет стимулирования мировой экономики объемом 1 трлн долл.

02.04.2009, Лондон 19:11:09 Страны "Большой двадцатки" (G20) по итогам сегодняшнего саммита согласовали антикризисный пакет стимулирования мировой экономики объемом 1 трлн долл., сообщил на итоговой пресс-конференции премьер-министр Великобритании Гордон Браун. Он пояснил, что 250 млрд долл. будут выделены через СДР (валюта Международного валютного фонда), а 500 млрд долл. будут выделены для МВФ дополнительно. Другие 250 млрд долл. будут выделены для поддержания торговли.

Таким образом, если достанется каждому челдобречку на земле, это будет по 166 долларов, если 6 млрд. человечков. Конечно, обитателю московского говноофиса - на подня, а вот некоторым чуть не годовой прожиточный минимум.
Если по теории золотого миллиарда, то по штуке. Не густо, но уже и не так уж пусто, как по 166.

Да здравствуют антикризистные меры!

Read More...

среда, 18 февраля 2009 г.

得之我幸,失之我命

Сегодня висевший в MSN "слоган" 得之我幸,失之我命 был сменён на Theodore Trading Limited. Если учесть, что ему уже несколько лет, то данное событие можно обозначить как момент переломный.

Read More...

понедельник, 9 февраля 2009 г.

Х/ф "Стиляги"

Посмотрел х/ф Стиляги.
Фильм - полное гавно.

Фильм задуман как мьюзикл. Однако, поют плохо и танцуют никак.

Разумеется, фильм заряжен мощнейшей идеей: в Советском Союзе жили сплошь тупые жлобы, которые дубасили совершеннолетних дочерей за прогулки по ночам и цветастые платья. В Америке, однако, как оказалось в финале фильма, жили такие же жлобы. Чтобы стать не-жлобом, нужно было одеть цветастые тряпки и слушать пластинки на рёбрах. В общем, что масса серая, что масса цветастая обе - абсолютно безликие.

Что понравилось в фильме:
Яркие цвета.
Отец главного героя, этакий неунывающий оптимист с гармошкой.
Коммуналка. Однако, жильцы комуналки не улыбались, танцуя. Что значительно испортило тенец в коммуналке.

Что не понравилось:
Практически всё. И перечислять можно до бесконечности.
Особенное разочарование вызвали песни. По какому принципу их туда лепили - не понятно.

Read More...

четверг, 5 февраля 2009 г.

Очень хорошая статья о сущности кризиса

В издании Эксперт-Он-лайн наткнулся на статью о причинах кризиса и его механизмах. В качестве бонуса - оптимистичные выводы, что всё будет хорошо:

В каждом конкретном цикле хозяйственная деятельность осуществляется совокупностью компаний, которые производят определенный набор продуктов и услуг, пользуясь определенным набором технологий. Эта совокупность может быть графически описана агрегированной кривой предложения SS1 (см. график 1), располагающейся в координатах P (уровень издержек и цен) и Q (уровень объема производства). В начальной фазе цикла хозяйство производит некое количество товаров и услуг (точка А) с издержками или по цене Р1. В этот начальный момент цикла, когда все хозяйство еще только-только оживает, спрос описывается кривой DD1. Потом, по мере подъема экономики и производства все большего количества добавленной стоимости, кривая спроса сдвигается вправо, требуя все больше предложения.

Некоторое время предложение реагирует адекватно, производя больше, и временные точки равновесия все время перемещаются вправо. Но поскольку ресурсы в экономике конечны, то по мере роста спроса на них они дорожают. Сначала медленно, потом, по мере приближения к исчерпанию, все быстрее и быстрее. Это то, что называется инфляцией ресурсов, и то, что мы наблюдали на всех рынках, от аренды до труда, начиная с 2007 года.

Помимо того что этот процесс ведет к росту издержек и цен (именно поэтому приближение кризиса, как правило, сопровождается инфляцией, и у нас это тоже было), он приводит к тому, что стоимость ресурсов обгоняет ценность, которую они производят. Это, в свою очередь, приводит к падению прибыльности капитала и к уменьшению возможностей инвестировать, что является одним из факторов, определяющих поворот от роста к спаду. Для нас факт того, что с определенного момента ресурсы стоят больше, чем та ценность, которую они производят, наиболее наглядно был виден по динамике реальных доходов населения, которые начиная с 1998 года росли с темпом, близким к темпам роста производительности труда, а в 2006 году стали энергично опережать ее. Типичный случай, когда стоимость ресурса обгоняет ценность, которую он способен произвести.

В результате этого процесса — роста стоимости ресурсов и снижения прибыльности капитала — система становится все менее устойчивой и все больше похожей на пирамиду, и любой шок может обеспечить ее поворот к краху.

Статья целиком.

Read More...

среда, 4 февраля 2009 г.

Немного об истиных причинах кризиса.

Будьте спокойныБизнес газета РБКdaily
Будьте спокойны
И кризис скорее закончится

Три экономиста Стэнфордского университета (США) выдвинули теорию, согласно которой подъем экономической конъюнктуры может начаться гораздо быстрее, чем это можно себе сегодня представить. Их оптимизм основывается на историческом анализе и выработанной ими теоретической модели изменения и подсчета такой трудноопределимой материи, как неуверенность в... Читать далее >

Газета РБК daily

Read More...

воскресенье, 1 февраля 2009 г.

Акция протеста во Владивостоке 31 января

Как и положено гражданину своей страны, посетил акцию 31 января. Как известно, в родном Владивостоке проводилось 2 акции: для тех, кто "за" и для тех, кто "против". Для тех, кому "по" были предусмотрены автолавки на Площади борцов за власть Советов и выступление самодеятельных коллективов.

Весь ход событий (кратко) изложен здесь, на пикасе.

Сразу скажу, что никто никого не бил, на разгонял. СОтрудники ГИБДД на дорогах никого не драконили.

Власть получает однозначный зачёт за решение проблемы Центральной площади.

Read More...